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    Cochabamba, 16 de Julio de 2018
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El ilegal TAM hacia su “aterrizaje forzoso”


[2018-05-09]
La empresa boliviana Transporte Aéreo Militar (TAM) ha dejado de operar "al menos hasta el 11 de mayo" por motivos de mantenimiento preventivo de su flota de aviones, según un comunicado emitido el jueves 3 del presente mes. Un día antes, el miércoles 2, la aerolínea ya había suspendido sus vuelos, sin aviso previo, luego de un incidente que impidió el despegue, desde el aeropuerto de Cochabamba, de su único avión en operaciones.

Hace poco menos de cinco meses, a fines de diciembre de 2017, el TAM anunció el cierre de sus operaciones para el 31 de diciembre de ese año, porque no logró concluir con el proceso de certificación de operaciones ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en el marco del proceso de migración para constituirse en empresa pública. Proceso cuya realización fue pospuesto más de media docena de veces desde 2013.

Autoridades de la aerolínea militar, responsabilizaron al Ministerio de Obras Públicas y a la DGAC por la demora en la revisión de los manuales que se exigen en el proceso de conversión. Poco antes de ese anuncio, el Ministerio de Economía había congelado las cuentas del TAM por tres meses.

Desde 2008, el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) intenta cobrar al TAM, sin resultado positivo, impuestos acumulados por una suma de más de 70 millones de bolivianos, cifra que excluye las penalidades y los intereses de esa deuda.

Y no se trata de una turbulencia ocasional en las actividades de esta empresa de la Fuerza Aérea Boliviana. No, los resultados de las gestiones pasadas dejan percibir que el TAM está volando cada vez más bajo: en cinco años, sus ingresos se redujeron a una cuarta parte, pasando de 307 millones de bolivianos recaudados en 2012, a 73 millones bolivianos en 2017. Eso, por el dramático descenso en el número de pasajeros transportados por esta aerolínea que de 694.873 en 2012, pasó a 291.802 en 2017.

Este sombrío panorama se oscurece aún más con las irregularidades detectadas en la compra de repuestos que, al parecer, jamás llegaron a los hangares de la aerolínea y la compra de su último avión, aquel que iba a asegurar su ingreso a los cielos de la legalidad, en un depósito de chatarra aérea… de Rumania.

Este itinerario, incompleto por cuestiones de espacio y de indignación, no parece tener otro destino razonable que el aterrizaje forzoso y definitivo. Si el TAM no vuelve a despegar transportando pasajeros civiles, como la aerolínea regular que nunca fue, se extinguiría la prolongada serie de desacatos militares a las normativas civiles de la aeronavegación. LOS TIEMPOS editorial








 

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