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    Cochabamba, 2 de Julio de 2020
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Mar para Bolivia 
Solucin al enclaustramiento martimo de Bolivia


[2015-11-14]
Antonio Bazoberry
De acuerdo con el libro titulado Recursos Hidrulicos de Bolivia (A. Bazoberry Q.) y editado el presente ao por la editorial Plural de La Paz, se sabe que gracias a la Fuerza Naval, solucionara Bolivia su enclaustramiento martimo, tomando como antecedentes los libros escritos por el Servicio de Hidrografa Naval entre los aos 1963 y 1966, donde se encuentran datos y caractersticas tcnicas de la navegacin en las cuencas de los ros Ichilo, Mamor, Beni, Madre de Dios, Orthon, Itnez y ro Paraguay-Puerto Busch, localizados dentro de la cuenca amaznica de Bolivia, Cuenca Endorreica o Lago Titicaca y Cuenca del Ro Itnez o Guapor.

A todo esto, podemos aadir la importancia que tiene la provincia German Bush, donde el Gobierno de Bolivia apoyando a la fuerza naval puede construir el puerto Mutn-Atlntico, vinculado al ro Paraguay por un canal fluvial de 120 Km de longitud, que permite a la flota naval ingresar directamente al ro Paraguay para seguir por la Hidrova Paraguay-Paran y llegar hasta puerto Nueva Palmira, donde el Gobierno del Uruguay ofrece a Bolivia las facilidades portuarias para la descarga de productos agropecuarios, minerales e hidrocarburos, que seran trasbordados a buques trasatlnticos que van hasta puertos del ocano Atlntico.

Esto significa que la flota lacustre y fluvial puede convertirse en una flota martima con posibilidades de operar en el Atlntico, donde el Gobierno del Uruguay est construyendo el mega puerto Rocha, que tiene por objetivo recibir y distribuir los productos de los pases de la Cuenca del Plata, con posibilidades de incluir a Bolivia. Para lo cual, la fuerza naval deber modernizar su sistema de transporte que le permita navegar en el Atlntico.

Presidente Morales y autoridades gubernamentales, frente a la decisin de Chile para entregar al Paraguay un puerto seco en Antofagasta, urge la necesidad de ejecutar el proyecto Corredor Fluvial Boliviano Mutn-Atlntico, cuyo costo se calcula en 120 millones de dlares, comparativamente menor a la inversin que hara Chile para llegar al puerto seco de Antofagasta, ofrecido por el Gobierno Chileno utilizando el ferrocarril biocenico.

Al respecto, el capitn del ejrcito peruano, presidente Ollanta Humala, dijo que el recorrido que har el tren biocenico no sera por el sur peruano y a travs de Bolivia, sino por el norte de Per, por razones de inters nacional. Si se llega a ejecutar, ese ferrocarril ser una de las mayores obras de ingeniera sudamericana, con un costo superior a los 10 mil millones de dlares. El tren biocenico impactara en la economa del Per cruzando territorio peruano en una distancia entre 1.000 Km y 1.500 Km de va con un costo estimado de US$3.000 a US$4.000 millones.

Despus de lo indicado, al Gobierno de Chile le convendra dialogar con Bolivia para utilizar puerto Mutn-Atlntico, previo convenio para que Chile le permita a Bolivia contar con un acceso soberano al Pacfico, tomando en cuenta que al utilizar el tren biocenico tendra que participar en una inversin estimada en ms de 10 mil millones de dlares para que se pueda utilizar el puerto seco ofrecido en Antofagasta.

Antes de terminar, deseo manifestar al comando y a los miembros de la Fuerza Naval, que todos los bolivianos agradecemos por ser la entidad que solucionara el enclaustramiento martimo y la falta de acceso soberano al Pacfico, para que Bolivia pueda comercializar sus productos en los mercados del ocano Atlntico.

El Ing. Antonio Bazoberry Quiroga ha escrito los libros El Mito del Silala; Canal Fluvial nuevo Puerto Surez, y es autor del Proyecto corredor fluvial boliviano Mutn-Atlntico.

antoniobazoberry@gmail.com

www.antoniobaz.orgfree.com









 

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