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    Cochabamba, 20 de Septiembre de 2018
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Mar para Bolivia
Ilo ya es alternativa portuaria


[2018-05-13]
Aunque todavía se confrontan algunas dificultades técnicas en las operaciones portuarias en el desembarcadero de Ilo - Perú, según el gerente de la Empresa de Servicios Portuarios de Bolivia, con la llegada de un enorme navío de 200 metros de eslora, con 9.000 toneladas de carga boliviana, propiamente "se ha roto el mito respecto a las capacidades de Ilo, al mostrar que es posible utilizar dicha terminal para desviar el flujo del comercio exterior que se concentraba mayormente en el puerto chileno de Arica".

La operación inicial que ya comenzó en Ilo para desembarcar la pesada y variada carga boliviana, tropezará con algunas dificultades logísticas que serán implementadas paulatinamente, para que el flujo de carga y descarga se optimice como lo desean representantes de varias empresas del país que esperan más información sobre las reales condiciones de operatividad que ofrece Ilo.

Sobre el tema de la carga en Ilo, el sector privado tiene algunas preocupaciones, especialmente en lo que corresponde a la actividad técnica de un personal que seguramente será incrementado y al mismo tiempo actualizado en el manejo de enormes contingentes de carga como la que llegó a fines de abril y que está siendo desembarcada y acondicionada para su entrega a operadores bolivianos que la esperan en varios destinos, advirtiéndose que se necesitarán por lo menos 500 camiones de alto tonelaje para el transporte hacia La Paz, de la carga que está en Ilo.

El ejecutivo de la Cámara Nacional de Comercio, reconoció que "todavía no existen las condiciones necesarias en el puerto de Ilo, para re direccionar hacia esa terminal portuaria, gran parte de la mercadería boliviana de exportación". Mostró beneplácito por la llegada de un primer buque con carga boliviana, pero aclaró que "tras este primer embarque, que es una buena señal de operación en Ilo, será necesario que se logre financiar una inversión aproximada de 300 millones de dólares para poner en condición operable la actual infraestructura del puerto".

Sin mencionarlo específicamente, el ejecutivo del sector de comercio nacional, dejó entrever que aún no es posible sustituir Arica y otros puertos del norte chileno, hasta que se complete la implementación de Ilo, lo que sucederá en la medida que el gobierno peruano y el boliviano, cubran la suficiente inversión para consolidar Ilo, como el puerto alternativo para el movimiento de carga boliviana.

Los observadores técnicos de las operaciones portuarias y el flujo que se produce en el caso de Ilo, señalan una capacidad anual de 120 mil toneladas en la actualidad y la necesidad de operación que plantea Bolivia para el puerto de Ilo inicialmente será sólo de 60 mil toneladas, con lo que se logrará descongestionar gran parte de la que ahora se mueve por Arica o Antofagasta.

La recepción a fines de abril de la nave de bandera panameña Kiwi Arrow en el puerto de Ilo, para desembarcar 9 mil toneladas de carga boliviana, abrió propiamente el comercio alternativo en ese puerto, en el que Bolivia hará una fuerte inversión en un inmediato futuro, en acuerdo con el gobierno peruano, permitiendo un movimiento continuo de importaciones y exportaciones bolivianas por Ilo.

Este hecho que da inicio a operaciones portuarias alternativas, tendrá un efecto multiplicador en la economía de ambos países, generando un inusitado movimiento del transporte pesado y de centenares de empleos indirectos en La Paz como en Ilo.

LA PATRIA editorial








 

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