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    Cochabamba, 6 de Julio de 2020
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Personaje 
El informe colombiano


[2017-03-20]
Alberto Echalar Ascarrunz
Es interesante notar los puntos ms sobresalientes del informe preliminar del accidente de Medelln presentado por las autoridades aeronuticas de Colombia.

Tal como en el pas, empiezan tratando de resaltar razones administrativas o de forma que nada tienen que ver con el desenlace del vuelo en cuestin, como hacer notar que en el plan de vuelo no se estipulaba una salida normalizada, algo que para un vuelo al norte, y despegando de una pista con orientacin norte, no lleva ninguna importancia; o que la aeronave, a pesar de que los tripulantes estipularon lo contrario, no tena una certificacin RVSM, y tratar de responsabilizar de este hecho al servicio de trnsito areo. O que faltaba el nombre del despachador y tena un solo aeropuerto de alternativa.

No dice absolutamente nada del reporte toxicolgico de las autopsias de los tripulantes, en un accidente que a todas luces tiene que ver con el factor humano.

A pesar de haber venido a Bolivia, no dice nada del entrenamiento de la tripulacin y de los periodos de descanso que tuvieron antes del vuelo. Posiblemente no tuvieron acceso a esa informacin, pero no la declaran importante.

Los verdaderos puntos altos de este informe, con datos de las cajas negras, indican una serie de acciones inexplicables de la tripulacin.

En primer lugar, cuando el control de terminal de Medelln le pide realizar espera sobre el VOR de Rionegro, que se encuentra a unas ocho millas al sur de la pista, la tripulacin pide realizar la espera en el punto GEMLI, que se encuentra a siete millas al sur del VOR de Rionegro; es decir, a unas 15 millas de la pista. Extrao, pues si sabes que andas corto de combustible para qu pedir quedarse ms lejos.

Cuando se inicia la verdadera emergencia y los motores empiezan a apagarse, la aeronave se encontraba en alejamiento con rumbo 180 grados a nivel 210 (21.000 pies), ah es que declara la emergencia y empieza el descenso. Dos minutos antes haba extendido el primer punto de flap. Desciende sin autorizacin y pide vectores. Le dan rumbo de 350 grados. Tres minutos despus de declarar la emergencia saca el freno aerodinmico (speed brake), sigue el descenso y baja otro punto de flap, minutos despus pone full flap y baja el tren de aterrizaje.

Si te encuentras a por lo menos 15 millas del aeropuerto y sin empuje en los motores, no tiene pues ningn sentido ensuciar aerodinmicamente la aeronave al mximo, pues tu distancia de planeo se reducir considerablemente.

Al iniciar la falla total, la aeronave se encontraba a 21.000 pies de altitud, el aerdromo de Rionegro est a unos 7.000 pies de altitud. Tena la aeronave 14.000 pies para descender, si hubiera mantenido un rgimen de descenso de 2.000 pies por minuto, hubiera tenido siete minutos de vuelo a una velocidad de por lo menos 180 nudos si se mantena limpia la configuracin de la misma. Es decir, que hubiera podido avanzar tres millas por cada minuto y en siete minutos hubiera logrado avanzar 21 millas y alcanzar a la pista que se encontraba a menor distancia. Si no llegaba por lo menos se haca el intento correcto.

Parece que la tripulacin estaba ms preocupada en descender que en avanzar. El manejo de la emergencia por parte del control de Medelln fue impecable.

Alberto Echalar Ascarrunz es piloto TLA.









 

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